Алексей Тайчер и последние новости его бизнес-стратегии
Он начинал помощником финансового директора, участвовал в реформировании рынка железнодорожных грузоперевозок и создании крупнейшего грузового оператора РФ, а сейчас строит собственный многопрофильный холдинг. Как развивалась карьера Алексея Тайчера, расскажем в нашем обзоре.
На старте
Выпускник физико-математической гимназии города Пушкина в 16 лет поступил на экономическую специальность в Петербургский госуниверситет путей сообщения (ПГУПС). Строить карьеру начал уже на третьем курсе: пришел в ЗАО «Евросиб СПб», специализирующееся на ж/д грузоперевозках и транспортно-логистическом обслуживании, на должность помощника финансового директора. Через пять лет покинул компанию уже с поста его заместителя.
В 2000 году Тайчер окончил вуз — с отличием. Решив освоить еще и финансовое направление, поступил в Международный институт менеджмента Санкт-Петербурга — одну из самых престижных бизнес-школ РФ, созданную в партнерстве с итальянской SDA Bocconi School of Management. Получил степень Master of Business Administration в 2003-м.
Окончив обучение, Тайчер Алексей переехал в Москву. Первые два года работал в ООО «Концерн «Союзвнештранс», специализирующемся на оказании транспортно-экспедиторских услуг. Занимался непрофильными, убыточными и проблемными активами предприятия.
Эпоха РЖД
В 2005-м Тайчера пригласили на пост советника первого вице-президента ОАО «РЖД». К тому времени у него уже был внушительный опыт на операторском рынке. Менеджеру предложили подключиться к решению стратегически важной для железнодорожной отрасли задачи — созданию принципиально новой модели рынка грузоперевозок. Результатом этой работы стал документ, одобренный российским Правительством. На его основе была проведена реформа целого сектора экономики.
Алексею Тайчеру удалось поучаствовать в крупнейшем проекте железнодорожной отрасли — создании «Первой грузовой компании» (ПГК). Она образовалась после выделения из структуры РЖД операторского бизнеса. Алексей Роменович в должности заместителя генерального директора занимался развитием ПГК и подготовкой к ее приватизации.
К моменту продажи в парке ПГК находилось более 200 тысяч единиц подвижного состава разного типа. В структуре российского вагонного парка доля компании достигала 22%. Чистая прибыль ПГК по РСБУ в 2011 году выросла в 1,8 раза – до 20,5 миллиарда рублей, выручка увеличилась на 18,6% и составила 115,2 миллиарда.
Открытый аукцион состоялся в октябре 2011 года. Эта сделка была признана крупнейшей в сфере ж/д транспорта: за три четверти акций компании (минус две акции) бизнесмен Владимир Лисин заплатил рекордные 125,5 миллиарда рублей. Через год он выкупил оставшиеся 25% за 50 миллиардов.
Еще одной амбициозной задачей, решение которой руководство РЖД возложило на Тайчера, стал вывод из кризисного состояния «Федеральной грузовой компании» (ФГК). К тому времени Алексей Роменович уже активно развивал собственный бизнес, однако ему было интересно взяться за такой сложный бизнес-кейс.
В 2015 году Тайчер возглавил ФГК. Принятые им управленческие решения позволили компании к 2018 году не просто выйти из кризиса, а стать самой прибыльной организацией в структуре госкорпорации. За три года «Федеральная грузовая компания» выплатила дивидендов на 40 миллиардов рублей. Кроме того, ФГК вышла на первые позиции в стране по таким отраслевым показателям, как грузооборот и количество вагонов в управлении и в собственности.
Свое дело
В 2012 году Алексей Тайчер берется за новый бизнес-проект. Он выступает консультантом АФК «Система», принадлежащей Владимиру Евтушенкову, в приобретении АО «СГ-Транс». Впоследствии «Система», вернув большую часть вложенных средств, продает 50% компании команде менеджмента, а спустя пару лет с выгодой выходит из состава акционеров. Тайчер становится совладельцем и президентом железнодорожного оператора.
На момент покупки «СГ-Транс» специализировалась на закупке, транспортировке и реализации СУГ (сжиженных углеводородных газов). После того как Алексей Роменович возглавил компанию и собрал свою команду управленцев, начался процесс реструктуризации. Реализацию СУГ возложили на вновь созданное предприятие «СГ-трейдинг», которому передали 12 баз хранения нефтегазов и 64 АГЗС.
Деятельность «СГ-транс» сфокусировали на оказании услуг по железнодорожной перевозке нефтехимических и нефтегазовых грузов и связанными с этим сервисами. В 2019-м компания освоила новый перспективный сегмент транспортировки наливной нефтехимии в танк-контейнерах.
В июле текущего года агентство НКР присвоило компании кредитный рейтинг А+.ru со стабильным прогнозом, отметив высокую рентабельность бизнеса и высокое качество корпоративного менеджмента. Предприятие занимает ведущие позиции на рынке транспортировки СУГ и лидирует в сегменте перевозки наливной химии в танк-контейнерах.
Еще один бизнес Тайчера был основан в 2019-м. В результате сложной сделки он в сотрудничестве с партнерами на заемные средства приобрел ПАО «ТрансФин-М». Ранее компанией владел негосударственный пенсионный фонд «Благосостояние», которому Центробанк предписал реализовать непрофильный актив. В числе интересантов были крупнейшие российские финансовые и транспортно-лизинговые структуры. Однако только предложение команды Тайчера устроило продавца.
Лизинговая компания «ТрансФин-М» становится базовым предприятием группы «ТФМ», мажоритарным акционером которой сегодня является Алексей Тайчер. Опираясь на активы компании, в частности, железнодорожную и специализированную технику, бизнесмен принимает решение о создании новых дочерних структур.
Так в 2019 году появляется ООО «Атлант» — универсальный оператор железнодорожного подвижного состава колеи 1520. В июле того же года компания уже ведет полномасштабную работу на базе парка вагонов ООО «ТФМ-Оператор», в котором насчитывалось порядка 20 тысяч единиц. В декабре 2019-го в состав акционеров «Атланта» вошла госкорпорация ВЭБ.РФ: ей принадлежит 25% компании. Остальные три четверти находятся во владении ТФМ.
Имеющаяся в активах «ТрансФин-М» спецтехника усилила позиции дочерней компании группы — ООО «ТФМ-Спецтехника» — на рынке оказания услуг при ведении открытых горных работ. Сегодня она осуществляет полный комплекс работ (от буровзрывных до рекультивации отработанных площадок) в шести российских регионах. Парк основной и вспомогательной спецтехники превышает 240 единиц.
Опубликовано 19.01.2022 17:36